Bắc Kinh đang gửi đi một thông điệp rõ ràng đến các nhà sản xuất ô tô về việc phát triển công nghệ hỗ trợ lái xe: cần tiến nhanh nhưng cũng phải hết sức cẩn trọng. Trong bối cảnh thị trường ô tô đang ngày càng cạnh tranh, việc phát triển công nghệ này không chỉ là một xu hướng mà còn là một yêu cầu thiết yếu để thu hút người tiêu dùng.
Các nhà sản xuất ô tô tại Trung Quốc đang dẫn đầu trong cuộc đua phát triển công nghệ hỗ trợ lái xe, vượt xa nhiều đối thủ quốc tế. Tuy nhiên, điều quan trọng là không nên chạy đua theo tốc độ mà quên đi yếu tố an toàn. Chính vì vậy, các nhà quản lý đang nỗ lực hoàn thiện các quy định an toàn mới cho hệ thống hỗ trợ lái xe, đặc biệt sau một vụ tai nạn nghiêm trọng liên quan đến một mẫu xe điện vào tháng 3 vừa qua.
Vụ tai nạn đã làm dấy lên lo ngại về việc các nhà sản xuất ô tô có thể quảng cáo quá mức khả năng của các hệ thống hỗ trợ lái. Chính quyền Trung Quốc đang tìm cách cân bằng giữa đổi mới công nghệ và đảm bảo an toàn, nhằm bảo vệ thị phần của các nhà sản xuất trong nước trước sự cạnh tranh từ các thương hiệu Mỹ và châu Âu.
Một mẫu xe của Nio đã tham gia vào các thử nghiệm công khai về công nghệ hỗ trợ lái. Việc đặt ra các quy định rõ ràng cho công nghệ này mà không làm chậm tiến độ phát triển có thể giúp ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc có lợi thế cạnh tranh hơn so với các đối thủ toàn cầu. Điều này hoàn toàn khác biệt với thị trường Mỹ, nơi mà các công ty phát triển xe tự lái đang gặp khó khăn trong việc tìm kiếm một hệ thống quy định rõ ràng.
Các quy định hiện tại cho phép các hệ thống tự động lái, phanh và tăng tốc trong một số điều kiện nhất định, nhưng vẫn yêu cầu người lái phải luôn tập trung. Do đó, các thuật ngữ như “thông minh” và “tự động” đã bị cấm trong quảng cáo.
Các quy định mới sẽ tập trung vào việc thiết kế phần cứng và phần mềm để theo dõi trạng thái nhận thức của người lái và khả năng kiểm soát của họ. Để thực hiện điều này, các cơ quan quản lý đã hợp tác với một số công ty lớn trong ngành để soạn thảo các quy định mới và thu thập ý kiến từ công chúng.
Trong khi đó, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang được khuyến khích nhanh chóng triển khai các hệ thống hỗ trợ lái cấp độ 3, cho phép người lái có thể rời mắt khỏi đường trong một số tình huống nhất định. Cấp độ 3 được coi là một bước tiến quan trọng trong công nghệ tự lái, nằm giữa các tính năng cơ bản và khả năng tự lái hoàn toàn.
Chính phủ Trung Quốc đã chọn một nhà sản xuất ô tô để bắt đầu thử nghiệm cấp độ 3, nhưng kế hoạch này đã bị tạm dừng sau vụ tai nạn nghiêm trọng. Tuy nhiên, Bắc Kinh vẫn hy vọng sẽ tiếp tục các cuộc thử nghiệm trong năm nay và phê duyệt các mẫu xe hỗ trợ lái cấp độ 3 đầu tiên vào năm 2026.
Các hệ thống hỗ trợ lái đang trở thành một lĩnh vực cạnh tranh quan trọng trong ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc. Trong thập kỷ qua, các hệ thống cấp độ 2 đã phát triển mạnh mẽ, với nhiều tính năng tự lái được áp dụng rộng rãi. Các nhà sản xuất ô tô đã giảm chi phí phần cứng để có thể cung cấp các tính năng này mà không tăng giá thành sản phẩm.
Để thúc đẩy công nghệ hỗ trợ lái xe và hướng tới xe tự lái hoàn toàn, Bắc Kinh đang tìm cách giúp các nhà sản xuất ô tô trong nước phát triển nhanh chóng, tương tự như cách mà họ đã trở thành một trong những gã khổng lồ về xe điện trên thế giới.
Năm ngoái, chính phủ đã cho phép một số nhà sản xuất ô tô thử nghiệm công khai nhằm thúc đẩy việc áp dụng xe tự lái. Các thương hiệu lớn đã tham gia vào các cuộc thử nghiệm này, cho thấy sự cam kết của họ trong việc phát triển công nghệ mới.
Để đảm bảo an toàn, các cơ quan quản lý cũng đang tăng cường trách nhiệm của các nhà sản xuất ô tô và nhà cung cấp phụ tùng trong trường hợp hệ thống của họ gặp lỗi và gây ra tai nạn. Điều này tương tự như các quy định đã được áp dụng tại một số quốc gia khác.
Tại triển lãm ô tô Thượng Hải, nhiều công ty đã giới thiệu tiến độ của họ trong việc phát triển các phương tiện có khả năng cấp độ 3. Một số thương hiệu đã sẵn sàng cho việc sản xuất hàng loạt nếu các quy định cho phép, cho thấy sự quyết tâm của họ trong việc đón đầu xu hướng công nghệ mới.
Trong khi đó, các hãng xe truyền thống cũng đang nỗ lực phát triển các tính năng hỗ trợ lái tiên tiến, nhưng vẫn gặp khó khăn trong việc vượt qua ranh giới trách nhiệm pháp lý cấp độ 3. Điều này đặt ra thách thức lớn cho họ trong bối cảnh cạnh tranh khốc liệt.
Giám đốc công nghệ của một trong những hãng xe lớn đã chỉ ra rằng, mặc dù giá chip và khả năng tính toán đang giảm, nhưng việc đảm bảo an toàn cho cấp độ 3 sẽ tốn kém hơn nhiều. Điều này cho thấy rằng, trong cuộc đua công nghệ, không chỉ cần tốc độ mà còn cần sự đầu tư hợp lý để đảm bảo an toàn cho người tiêu dùng.
Mỹ Anh